Kruger National Park 

Zum Zeitpunkt ihrer Proklamation waren sowohl das Sabie- als auch das Shingwedzi-Reservat sehr schwach erschlossen.

Erst 1916 mit der Einsetzung der Wildreservatskommission unter Vorsitz von JF Ludorf wurde im offiziellen Bericht von 1918 erstmals die Möglichkeit des Tourismus angesprochen. Diese Kommission legte auch großen Wert auf eine mögliche Zusammenlegung der beiden Reservate und zum Nationalpark auszurufen, machte deutlich, dass das primäre Ziel der beiden Reservate der Naturschutz ist. Auch die Entwicklung von touristischen Einrichtungen könnte in Betracht gezogen werden, da dies nicht unbedingt im Widerspruch zum primären Ziel steht. Als Motivation für diese Sichtweise wurden die Bildungs- und Forschungsmöglichkeiten der Reservate hervorgehoben, und in diesem Zusammenhang insbesondere die Möglichkeit, die Natur in ihrem ursprünglichen Zustand der breiten Öffentlichkeit zu zeigen.

Aus diesen Empfehlungen wurde zunächst nichts, und erst 1923, als die South African Railways (SAR) eine Tour ins Lowveld und angrenzende Maputo (damals Lourenco Marques) in Mocambique durchführte, wurde das Potenzial der Reservate als Touristenattraktion erkannt nochmal besprochen. Eine Übernachtung im Sabie-Reservat an der Sabie-Brücke (jetzt Skukuza) wurde nur aus Bequemlichkeitsgründen in die Reiseroute aufgenommen und nicht, weil man glaubte, dass das Spiel eine Attraktion bieten würde. Stevenson-Hamilton brauchte viel Motivation, um den Kommissar für Eisenbahnen davon zu überzeugen, dass die Einbeziehung eines Tagesausflugs durch das Sabie-Reservat die Attraktivität der sogenannten „Runde-in-Neun“-Eisenbahnfahrt steigern würde.

Zum Zeitpunkt der Ausrufung des Krüger Nationalparks im Jahr 1926 war die Idee des Tourismus bereits etabliert. In der ersten Vorstandssitzung vom 16. September 1926 wurde auch der Wert des Tourismus als Einnahmequelle erkannt. Um den Tourismus zu fördern und gleichzeitig Einnahmen zu erzielen, wurde beschlossen, eine Hauptstraße mit verschiedenen Nebenstraßen für Wildbeobachtungen zu bauen. Die Idee war, dass die Touristen gegen eine Gebühr von Führern begleitet werden. Es wurde auch beschlossen, dass für das Fotografieren eine Gebühr erhoben wird. Eine dritte Einnahmequelle wäre das Schreiben von Artikeln, die entweder zum Verkauf angeboten oder dazu dienen würden, ausländische Touristen anzuziehen.

Im August 1927 beschloss der Vorstand, das Pretoriuskop-Gebiet für Touristen zu öffnen. Diese Konzession würde jedoch voraussetzen, dass potenzielle Touristen zuerst eine Genehmigung einholen müssen (die beim Sekretär des Vorstandes in Pretoria, dem Aufseher in Skukuza oder dem Wildhüter in Pretoriuskop, der in Mtimba oder in White River stationiert ist, eingeholt werden kann). Rückkehr am selben Tag, da keine Übernachtungsmöglichkeiten vorhanden waren und nur Revolver zum persönlichen Schutz mitgeführt würden.

Bis Ende 1927 wurden vom Vorstand verschiedene zusätzliche Vorschläge erwogen bzw. gemacht, um den Tourismusverkehr zu erhöhen. Einen Vorschlag des SAR zum Bau eines Hotels an der Sabi Bridge lehnte der Vorstand als „unpraktisch“ ab. Außerdem wurde vom SAR ein Vorschlag zur Bereitstellung geeigneter Fahrzeugübergänge über den Crocodile River vorgelegt. Im Gegenzug forderte der Vorstand das SAR auf, die Eisenbahnbrücken über die Flüsse Crocodile, Sabie und Olifants für Kraftfahrzeuge zu öffnen, den Zugverkehr auf der Selati-Bahn für Touristen und Beamte des Vorstandes bequemer zu gestalten und die Verantwortung für den Bau zu übernehmen einer Straße von der Crocodile Bridge nach Satara und Acornhoek.

Erst im Jahr 1928 begann die Bereitstellung von Annehmlichkeiten für Touristen mit Aufrichtigkeit. Die ersten drei sogenannten „Ruhehütten“ wurden in Satara, Pretoriuskop und Skukuza (damals noch als Reserve oder Sabie Bridge bekannt) gebaut. Gleichzeitig waren sechs zusätzliche Hütten geplant. Diese Hütten oder Rasthütten bestanden jeweils aus einer Reihe von Hütten oder Zimmern mit einem Carport. Von den sechs geplanten zusätzlichen Hütten wurde nichts daraus, aber 1929 wurden in Skukuza zwei Rondavels mit einem Radius von sechs Metern und zehn mit einem Radius von etwas mehr als vier Metern errichtet und zwei weitere Rondavels in Satara gebaut. Rastlager von der Größe von Skukuza waren für Pretoriuskop, Satara und Letaba vorgesehen. Für Balule (damals noch Olifants Camp) und Olifants Poort (besser bekannt als Gorge) am Zusammenfluss von Olifants und Letaba waren zwei kleinere Rastlager mit je sechs Rondavels geplant.

1931 kamen erstmals auch Zelte zum Einsatz. Diese Zelte mit jeweils vier Betten wurden zunächst bei Skukuza und später bei Satara in Betrieb genommen. Neben den bereits erwähnten Rastlagern wurden in dieser Zeit sechs weitere Rastlager errichtet. 1931 wurde mit dem Bau am Rabelaiser Tor begonnen. 1932 wurden die ersten Hütten im neuen Rastlager Punda Maria gebaut. Sie waren vom traditionellen Flechtwerk- und Klecks-Typ, da Zement zu diesem Zeitpunkt noch nicht bezahlbar war. 1932 wurde in Malopene auch ein kleines Rastlager errichtet.

1932 wurde in Skukuza der erste Waschraum – eine Einheit mit vier Badewannen und vier Duschkabinen – gebaut. Im selben Jahr wurden die Rastlager zum ersten Mal eingezäunt. 1935 wurde mit einer neuen Hüttengestaltung experimentiert. Bei Skukuza, Crocodile Bridge und Letaba wurden die sogenannten Knapphütten errichtet. Es handelte sich um quadratische Einheiten mit Wellblechdächern, deren Wände aus großen Zementhohlziegeln gebaut wurden. Diese Hütten waren nicht beliebt, sie waren unansehnlich und ihre Errichtung wurde eingestellt.

In vielerlei Hinsicht ist die Entwicklung des Tourismusgeschäfts im Krügerpark der des Wildtiermanagements sehr ähnlich. Der Vorstand war an einer neuen und einzigartigen Entwicklung beteiligt, für die es keine klaren Grundsätze oder Leitlinien gab. Entscheidungen wurden anfangs willkürlich getroffen, und in vielen Fällen wurden Lehren durch Spur und Irrtum gezogen. Als zum Beispiel 1928 die ersten Rasthütten gebaut wurden, war die Einrichtung von Rastlagern nicht in Betracht gezogen worden. Als Stadtrat Oswald Pirow 1929 darauf hinwies, dass die wenigen Gebäude bei steigenden Besucherzahlen gar nicht den Bedarf decken würden, ordnete er an: künftig keine neuen Hütten zu errichten, sondern Flächen von ca. 100 x 100 Metern zu errichten eingezäunt und irgendwo in der Mitte eine Welldachkonstruktion mit einem Behälter für kochendes Wasser zu errichten. Er war der Meinung, dass eine solche Konstruktion die Anforderungen an ein Rastlager erfüllen würde, da die Besucher lieber zelteten als in Hütten zu übernachten. Der Vorstand stimmte dieser Auffassung zu und nahm den Vorschlag an – der im selben Jahr zurückgezogen wurde.

Bis Ende 1946 kam es zu keiner Verbesserung der Straßen. Außerdem gab es nur wenige der bestehenden Straßen, die richtig geschottert waren. Das Teeren der Straßenbeläge im Krüger Park musste bis August 1965 warten, als mit dem Teeren der Naphe Road zwischen Pretoriuskop und Skukuza begonnen wurde. Heute gibt es im Park mehr als 850 Kilometer Teerstraßen, dazu 1 444 Kilometer Schotterstraßen und mehr als 4 200 Kilometer Feuerschneisen.